Двигатель BMW M57 – полная информация по всем модификациям

1 Описание M57
2 Общие технические характеристики
3 На какие авто устанавливался?
4 Расход топлива M57
5 Плюсы и минусы
6 Тюнинг

Это легендарный двигатель, который крепок как гвоздь, чрезвычайно экономичен и очень доступен в настоящее время, но некоторые из вас даже не подозревали о его существовании — до сих пор. Это 2,5 и 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель M57 от BMW.

Описание M57

Двигатель M57 представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с системой впрыска Common Rail. За время производства он дважды пересматривался. Он основан на своем предшественнике M51. Блок и картер первых двигателей M57 и двигателей TU ( Technische Überarbeitung = revision) изготовлены из чугуна, а двигатели TU2 — из алюминия. Давление впрыска составляет 1350 бар (19 600 фунтов на квадратный дюйм) в двигателе, отличном от TU, в то время как во всех других двигателях используется давление 1600 бар (23 000 фунтов на квадратный дюйм). Для впрыска топлива используются магнитные форсунки, за исключением двигателей TÜ2 OL и TOP, в которых используются пьезоинжекторы. Система Common Rail производится Bosch и также управляется Bosch DDE 4 ECU для не TU и DDE 5 ECU для TU. Все модели оснащены турбонагнетателем и промежуточным охладителем. M57 объемом 2,9 л, который используется в E39 530d и E38 730d, а также в ранних моделях E46 330d и E53 X5, оснащен одним турбокомпрессором Garrett GT2556V. M57TU 2,5 л использует турбокомпрессор Garrett GT2056V, 3,0 л M57TU турбокомпрессор Garrett GT2260V, M57TU2 турбокомпрессор Garrett GT2260VK, в то время как M57D30TUTOP оснащен турбокомпрессором высокого давления BorgWarner KP39 и турбокомпрессором низкого давления K26. Степень сжатия составляет от 16,5: 1 до 18,0: 1, двигатели M57 с более высокой выходной мощностью и более чем одним турбонагнетателем имеют более низкую степень сжатия. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана, а также два распределительных вала верхнего расположения с цепным приводом. Отсечка — 4750 об / мин.

Общие технические характеристики

Название завода-изготовителя	BMW
Период выпуска	1998 – 2013
Турбонаддув	да
Тип системы питания	Common Rail
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	6
Число клапанов	24
Тип топлива	Дизельное топливо
Экологический класс	Евро 2/3/4
Расход смазочной жидкости, гр./1000 км	до 1000
Тип смазочной жидкости в двигателе	SAE 5W-40
Периодичность замены масла, км	10000 (лучше 7500)

Тип двигателя	Диаметр цилиндра × ход	Объём	Мощность	Крутящий момент	Отсечка	Год выпуска
M57D25	80 × 82,8	2497 см ³	120 кВт (163 л.с.) при 4000	350 Нм при 2000-2500	4750 мин	2000 г.
M57D25TÜ	84 × 75,1	2497 см ³	130 кВт (177 л.с.) при 4000	400 Нм при 2000-2750		2004 г.
M57D30	84 × 88	2926 см ³	135 кВт (184 л.с.) при 4000	390 Нм при 1750-3200		1998 г.
			135 кВт (184 л.с.) при 4000	410 Нм при 2000-3000		1998 г.
			142 кВт (193 л.с.) при 4000	410 Нм при 1750-3000		2000 г.
M57D30TÜ	84 × 90	2993 см ³	150 кВт (204 л.с.) при 4000	410 Нм при 1500–3250		2003 г.
			160 кВт (218 л.с.) при 4000	500 Нм при 2000-2750		2002 г.
			200 кВт (272 л.с.) при 4400	560 Нм при 2000-2250		2004 г.
M57D30TÜ2			145 кВт (197 л.с.) при 4000	400 Нм при 1300–3250		2006 г.
			170 кВт (231 л.с.) при 4000	500 Нм при 1750-3000		2005 г.
			170 кВт (231 л.с.) при 4000	520 Нм при 2000-2750		2005 г.
			173 кВт (235 л.с.) при 4000	500 Нм при 1750-3000		2007 г.
			173 кВт (235 л.с.) при 4000	520 Нм при 2000-2750		2007 г.
			210 кВт (286 л.с.) при 4400	580 Нм при 2000-2250		2006 г.

На какие авто устанавливался?


Модель	Модель авто	Объём	Мощность	Момент	DDE	Начало	Конец
M57D25O0	E39 525d	2497 cc	120kW	350Nm	DDE4.0	03/00	02/04
M57D30O0	E39 530d	2926 cc	135kW	390Nm	DDE4.0	09/98	03/00
	E39 530d	2926 cc	142kW	390Nm	DDE4.0	03/00	05/04
	E38 730d	2926 cc	135kW	410Nm	DDE4.1	09/98	03/00
	E38 730d	2926 cc	142kW	430Nm	DDE4.1	03/00	07/01
	E46 330d	2926 cc	135kW	390Nm	DDE4.0	09/99	03/03
	E53 X5 3.0d	2926 cc	135kW	410Nm	DDE4.0	04/01	09/03
M57D25O1	E60 525d, E61 525d	2497 cc	130kW	400Nm	DDE509	04/04	03/07
M57D30O1	E65 730d	2993 cc	160kW	500Nm	DDE506	09/02	03/05
	E46 330d	2993 cc	150kW	410Nm	DDE506	03/03	09/06
	E60 520d	2993 cc	160kW	500Nm	DDE508	03/03	04/04
	E83 X3 3.0d	2993 cc	150kW	410Nm	DDE506	09/03	09/05
	E53 X5 3.0d	2993 cc	160kW	500Nm	DDE506	09/03	09/06
	E60 530d, E61 530d	2993 cc	160kW	500Nm	DDE509	04/04	09/05
M57D30T1	E60 535d, E61 535d	2993 cc	200kW	560Nm	DDE606	09/04	03/07
M57D30O2	E65 730d	2993 cc	170kW	520Nm	DDE626	03/05	09/08
	E90 330d, E91 330d	2993 cc	170kW	500Nm	DDE626	09/05	09/08
	E60 530d, E61 530d	2993 cc	170kW	500Nm	DDE626	09/05	03/07
	E66 730Ld	2993 cc	170kW	520Nm	DDE626	09/05	03/07
	E53 X5 3.0d	2993 cc	160kW	500Nm	DDE626	10/03	09/06
	E92 330d	2993 cc	170kW	500Nm	DDE626	09/06	09/08
	E93 330d	2993 cc	170kW	500Nm	DDE626	03/07	08/08
	E70 X5 3.0d	2993 cc	173kW	520Nm	DDE626	03/07	08/08
	E71 X6 xDrive30d	2993 cc	173kW	520Nm	DDE626	05/08	04/10
M57D30U2	E90 325d, E91 325d	2497 cc	145kW	400Nm	DDE606	09/06	02/10
	E92 325d	2497 cc	145kW	400Nm	DDE606	03/07	03/10
	E93 325d	2497 cc	145kW	400Nm	DDE606	09/07	03/10
	E60 525d, E61 525d	2497 cc	145kW	400Nm	DDE606	03/07	09/10
M57D30T2	E90 335d, E91 335d	2993 cc	210kW	580Nm	DDE626	09/06	06/12
	E92 335d	2993 cc	210kW	580Nm	DDE626	09/06	07/13
	E83 X3 3.0sd	2993 cc	210kW	580Nm	DDE626	09/06	08/10
	E60 535d, E61 535d	2993 cc	210kW	580Nm	DDE626	03/07	09/10
	E63 635d, E64 635d	2993 cc	210kW	580Nm	DDE626	09/07	07/10
	E70 X5 3.0sd	2993 cc	210kW	580Nm	DDE626	09/07	05/10
	E71 X6 xDrive35d	2993 cc	210kW	580Nm	DDE626	05/08	04/10

Данный силовой агрегат М57 устанавливался на очень многие автомобили, поэтому для удобства мы разделим для вас раздел на модификации.

M57D25

2000–2003 гг. В BMW E39 525d (120 кВт)
2001-2003 годы в Opel Omega B 2.5DTI (110 кВт)

M57D25TU

2003–2007 гг. В BMW E60 / E61 525d (130 кВт)

M57D30

В 1998 году семейство двигателей M57 было представлено как новинка — M57D30 объемом 2,9 литра (2926 см³) . Было две версии D30, которые были похожи по характеристикам, но отличались крутящим моментом на 20 Нм. Позже был вариант с увеличенным крутящим моментом и дополнительно увеличенной мощностью. Применялся в следующих моделях:

130 кВт и 390 Нм
- в Range Rover L322
135 кВт и 390 Нм
- в E39 как 530d
- в E46 как 330d / 330xd
135 кВт и 410 Нм
- в E38 как 730d
- в E53 как X5 3.0d
142 кВт и 410 Нм
- в E39 как 530d
142 кВт и 430 Нм
- в E38 как 730d

M57D30TU

В 2002 году M57D30TU с рабочим объемом 3,0 литра (2993 см³) был представлен как переработанная версия D30 и, таким образом, как высокопроизводительный двигатель в E65. Когда он был впервые представлен, он имел 160 кВт и 500 Нм, а в 2003 году последовала версия с пониженной до 150 кВт и 410 Нм. В 2004 году на базе M57D30TU был представлен высокопроизводительный вариант с регулируемым би-турбонаддувом (ступенчатый наддув ): в 2004 году была доступна мощность 200 кВт и 560 Нм. Применялся в следующих моделях:

150 кВт и 410 Нм
- в E46 как 330d / 330Cd / 330xd
- в E83 как X3 3.0d
160 кВт и 500 Нм
- в E53 как X5 3.0d
- в E60 / E61 как 530d / 530xd
- в E65 / E66 как 730d
- в E83 как X3 3.0d
200 кВт и 560 Нм
- в E60 / E61 как 535d

M57TU2D30

В марте 2005 г. был переработан вариант 3,0 л (рабочий объем 2993 см³), который теперь достиг 170 кВт и 500 Нм. В сентябре 2006 года мощность была снижена до 145 кВт и 400 Нм для модели 325d , а затем в 2007 году для модели 525d. В 2007 году мощность двигателя снова немного увеличилась. Для серии 5 (E60 / E61) , X5 (E70) и X6 (E71) номинальная мощность теперь составляла 173 кВт и 500 Нм или 520 Нм для X5 и X6.

Применялся в следующих моделях:

145 кВт и 400 Нм
- в E90 / E91 как 325d
- в E60 / E61 как 525d

170 кВт и 500/520 Нм
- в E65 / E66 как 730d
- в E90 / E91 как 330d / 330xd
- в E60 / E61 как 530d / 530xd

173 кВт и 500/520 Нм
- в E60 / E61 как 530d
- в E70 как X5 xDrive30d
- в E71 как X6 xDrive30d

В сентябре 2006 года на базе M57TU2D30 появилась доработанная версия двигателя от 535d мощностью 210 кВт и 580 Нм, которая использовалась в следующих моделях:

в E60 / E61 как 535d
в E63 / E64 как 635d
в E70 как X5 3.0sd
в E71 как X6 xDrive35d
в E83 как X3 3.0sd
в E90 / E91 как 335d

Три варианта M57TU2D30 различаются по окончанию UL (нижний уровень мощности, 145 кВт), OL (верхний уровень мощности, 170 кВт) и TOP (максимальный уровень мощности, 210 кВт).

Расход топлива M57

На примере BMW Е39

Город	11.1 литра
Трасса	7.5 литра
Смешанный	9.6 литра

Плюсы и минусы

Двигатель легенда.
Очень надежный при грамотном обслуживании
Тихий
Экономичный
Мощный
На многих СТО его хороша знают
Наши любимые вихревые заслонки, которые любят окручиваться и отрываться.
Не любит плохой солярки
Демпферный шкив двигателя BMW M57 разбивается со временем
Форсунки первых версий, до 2003 года, поддаются ремонту. Модернизированные пьезофорсунки предлагается либо менять, либо ремонтировать частично

Тюнинг

Этот мотор отлично поддаётся тюнингу.

На примере версии M57 с турбонаддувом GTB2260

Stage 1 295 л.с. и 520 момента

Просто сделав индивидуальную настройку, можно легко получить вышеуказанные цифры, если все стандартное оборудование находится в хорошем состоянии. Мы также рекомендуем удалить заслонку завихрения на этом этапе, но это следует учитывать при любом уровне мощности. Ограничивающим фактором теперь остается только сам турбонагнетатель.

Если у вас более ранний GT2560 с турбонаддувом, отнимите 10-20 л.с. из этих показателей или подумайте о модернизации.

Stage 2 350 л.с. и 540 момента

С установкой турбины GTD2872VRK и набора форсунок 535d эти двигатели могут получить данные цифры. Стандартные промежуточный охладитель, выхлоп и сцепление необходимо будет модернизировать, чтобы справиться с дополнительной мощностью и крутящим моментом.

Двигатель TU2 уже имеет те же форсунки, что и 335d, поэтому на данном этапе не требуется его модернизация.

Stage 3 375 л.с. и 560 момента

Намного выше 350 л.с. стандартный насос CP3 изо всех сил пытается справиться с требуемым топливом, что неудивительно, поскольку насос R70, который использует M57, такой же, как и 140-сильный 118d!
Мы решили выбрать насос, который крепится непосредственно на болтах, но обеспечивает почти на 30% больший поток.
Это насос R90, что означает, что за каждый оборот он вытесняет 0,9 куб. См топлива по сравнению с 0,7 на стандартном насосе.
Мы протестировали насос такого размера с мощностью более 500 л.с. на нашем тестовом авто.
У нас также есть датчик давления в рампе на 2700 бар, но он не нужен для насоса R90, поскольку маловероятно, что вы сможете выйти за пределы стандартного диапазона датчиков 2000 бар.