Двигатель Mitsubishi 4A91

История и развитие

Mitsubishi 4A91 — атмосферный бензиновый мотор объёмом 1,5 литра из семейства 4A9. Семейство разработали в начале 2000-х, в период альянса Mitsubishi с DaimlerChrysler, на смену старому семейству 4G1: полуторалитровый 4A91 заменил 4G15, а 1,3-литровый 4A90 — 4G13. Дебютировал мотор в 2004 году сразу на двух машинах общей платформы — на Mitsubishi Colt Z30 и на Smart Forfour первого поколения W454. В Россию Colt пришёл той же осенью 2004 года и продавался с двигателями 1.3 (4A90, 95 л.с.) и 1.5 (4A91, 109 л.с.), а рестайлинговая машина появилась в продаже в сентябре 2009 года.

В 2007 году 4A91 стал базовым мотором Mitsubishi Lancer десятого поколения — седана CY2A, а с 2008 года и хэтчбека Sportback CX2A. Именно эта пара сделала мотор массовым в России: Lancer X с полуторалитровым двигателем продавался примерно до 2015–2016 года и остаётся самой доступной версией «десятого» на вторичном рынке. Для покупателя тут важна одна деталь: 1.5 у нас шёл только с 5-ступенчатой механикой или классическим 4-ступенчатым автоматом, вариатор ставили с моторами 1.6 и 1.8, так что все страхи вокруг вариатора Lancer X к версии с 4A91 отношения не имеют. В 2010-х линейку дополнил 1,6-литровый 4A92 на 117 л.с., а выпуск 4A91 развернули в Китае — на совместном предприятии Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine (SAME), откуда мотор разошёлся по десяткам моделей Soueast, Zotye, Brilliance, Senova (BAIC), Haima, Yema и Dongfeng. Там же появилась турбированная производная 4A91T на 150–156 л.с., которой в европейской линейке Mitsubishi не было никогда. После ухода Lancer с конвейера мотор не умер: с 2017 года он ставится на Mitsubishi Xpander и Xpander Cross, с 2019-го — на Nissan Livina второго поколения, с 2023-го — на Mitsubishi Xforce; официально в Россию эти машины не поставлялись и приходят только по параллельному импорту. Больше двадцати лет непрерывного выпуска — для мотора такого класса редкость.

Конструкция и технологии

Схема у 4A91 классическая: рядная четвёрка, установленная поперечно. Блок цилиндров алюминиевый, отлитый под давлением, головка тоже алюминиевая, шестнадцатиклапанная, с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Крышка клапанов и впускной коллектор пластиковые, выпускной коллектор трубчатый. Диаметр цилиндра 75,0 мм, ход поршня 84,8 мм — схема длинноходная, ход примерно на 13 процентов больше диаметра, отсюда приличная тяга на низах и невысокий потолок по мощности. Степень сжатия 10,5:1, порядок работы цилиндров 1-3-4-2, впрыск распределённый, без непосредственного впрыска в цилиндр. Система изменения фаз газораспределения MIVEC работает только на впускном распредвале, бесступенчато, в диапазоне до 50 градусов. Наддува нет. Массовые версии выдают 105 и 109 л.с. на 6000 об/мин, момент — 141–145 Н·м на 4000 об/мин; у более слабой 102-сильной версии момент 138–139 Н·м, а лицензионная китайская атмосферная сборка по каталожным базам доходит до 120 л.с. Экологический класс — Евро-4 или Евро-5 в зависимости от года выпуска. Паспортный расход Lancer X 1.5 с механикой — 8,0 л на 100 км в городе, 5,2 на трассе и около 6,4 в смешанном цикле; с 4-ступенчатым автоматом заметно выше: 8,5–9,7 в городе и 7,0–7,3 в смешанном, а реально на трассе выходит 6,0–7,0 литра.

Привод газораспределения — однорядная роликовая цепь шириной 12,5 мм с шагом 8 мм, гидравлический натяжитель с храповым механизмом (он не даёт цепи перескочить на заглушенном моторе), башмак и успокоитель; на самой цепи три синих звена-метки под метки распредвалов и коленвала. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет: кулачки давят на клапаны напрямую через стаканные толкатели, а зазор выставляется подбором толщины толкателя в пределах 5,10–5,70 мм с шагом 0,02 мм, всего порядка 31 типоразмера. При перескоке цепи мотор, судя по конструкции, гнёт клапаны: степень сжатия 10,5:1, шестнадцать клапанов, прямой привод толкателями — встреча с поршнями практически неизбежна. Прямого подтверждения от Mitsubishi или разобранного случая именно на 4A91 в открытом доступе нет, но проверять это на своей машине точно не стоит. Ещё одна особенность, важная при ремонте: ремонтных поршней и колец ремонтных размеров для 4A91 завод не выпускает, и на практике мастера растачивают алюминиевый блок под неоригинальные поршни от 4G18 диаметром 76 мм вместо штатных 75 мм.

Тюнинг

Дорабатывать 4A91 практического смысла нет. Мотор откалиброван заводом плотно, головка и коллекторы запаса не имеют, а ресурс и без того ограничен склонностью к расходу масла. Чип-тюнинг даёт примерно 113–115 л.с. вместо 109 — прибавка в пять-шесть сил за рулём почти не читается, зато нагрузка на и без того проблемную цилиндропоршневую группу растёт. Установка турбины на атмосферный 4A91 упоминается с результатом 140–150 л.с., но это единичные самодельные проекты, а не отработанный комплект. Заводская турбоверсия у мотора существует только в китайской сборке совместного предприятия SAME — это 4A91T на 150–156 л.с. и 200–225 Н·м, причём степень сжатия у турбоверсии по открытым источникам достоверно не установлена, и в Россию как запчасть она массово не идёт.

Владельцу Lancer X, которому мало 109 сил, разумнее не тюнинг, а свап. В тот же кузов ставились 4A92 объёмом 1,6 литра на 117 л.с. и моторы семейства 4B1 — 4B10 объёмом 1,8 литра и 4B11 объёмом 2,0 литра. Считать при этом надо трезво: стоимость доработок 4A91 быстро превышает разницу в цене между машиной с 1.5 и машиной с более мощным мотором изначально.

Обслуживание

Короткий ответ для Lancer X и Colt: лить 5W-30, около 4,0–4,2 литра, менять каждые 7000–10 000 км. Теперь подробности. Вязкость 5W-30 — основная рекомендация, для холодного климата встречается 0W-30, в части источников фигурирует и 5W-40; по классу качества базы называют не ниже API SL/SN, ILSAC GF-4/GF-5 либо ACEA A3/B4, а точную строку допуска берите из руководства к своей машине. По объёму каталоги для Lancer X и Colt Z30 дают 4,0 литра без замены фильтра и 4,2 литра с фильтром, а для Xpander попадается 3,8 литра, так что ориентируйтесь на свою модель и обязательно доводите уровень по щупу. Интервал замены российские базы указывают в 10 000 км, европейский график обслуживания Lancer — до 15 000 км или 12 месяцев, а профильные сервисы для наших условий советуют 7000–10 000 км именно из-за склонности мотора к угару. Проверять щуп между заменами, каждые 1000–1500 км, — не факультатив, а обязательная процедура: незамеченное падение уровня заканчивается масляным голоданием и проворотом шатунных вкладышей. Ресурс мотора оценивают в 200–225 тыс. км, но повышенный расход масла у многих экземпляров начинается уже на 80–120 тыс. км, и до предельного износа доживает только тот двигатель, у которого масло вовремя доливали. Топливо — АИ-92 допустим, АИ-95 предпочтительнее.

Цепь ГРМ регламента замены не имеет — завод считает её служащей весь срок жизни мотора, на практике она ходит 150–250 тыс. км и меняется по состоянию. Признаки износа простые: цокот при холодном пуске и выход штока натяжителя больше чем на 15–20 процентов хода. Менять надо комплектом — цепь, башмак, успокоитель, натяжитель, а при износе и звёздочки; тянуть нельзя, потому что перескок на зуб грозит встречей клапанов с поршнями. Тепловые зазоры клапанов проверяют на холодном моторе, по практике раз в 90–100 тыс. км. Номиналы уточните в руководстве по своей машине: в форумных обсуждениях фигурируют и 0,20 мм на впуске с 0,30 мм на выпуске, и пара 0,25 и 0,35 мм. Регулировать имеет смысл при отклонении больше 0,04 мм, делается это подбором толкателей и занимает много времени. При сборке головки болты ГБЦ одноразовые и меняются вместе с прокладкой, распредвалы выставляются по меткам, ориентир — три синих звена на цепи.