6G72 — двигатель Mitsubishi: рабочий объём 2972 см³, v-образный 6-цилиндровый, мощность 141–224 л.с., с турбонаддувом.
Ключевые характеристики
Надёжность: 5/5
Модификации
- Объём
- 2972 см³
- Мощность
- 141–155 л.с.
- Крутящий момент
- 235–245 Н·м
- Объём
- 2972 см³
- Мощность
- 170–189 л.с.
- Крутящий момент
- 255–275 Н·м
- Объём
- 2972 см³
- Мощность
- 197–224 л.с.
- Крутящий момент
- 270–275 Н·м
- Объём
- 2972 см³
- Мощность
- 280–324 л.с.
- Крутящий момент
- 415–427 Н·м
История и развитие
6G72 — старожил модельного ряда Mitsubishi: трёхлитровый V6 дебютировал в 1986 году и продержался в производстве больше трёх десятилетий. Он побывал всем — мотором седанов Galant и Sigma, спорткупе 3000GT с двумя турбинами и, главное, бессменным сердцем внедорожников Pajero.
В Pajero IV этот V6 дожил до 2021 года, став синонимом неубиваемости.
Конструкция и технологии
Чугунный блок с развалом 60°, алюминиевые головки, ременной ГРМ и гидрокомпенсаторы. Версии различались радикально: от простого SOHC 12V до DOHC 24V и twin-turbo. Внедорожные варианты настроены на тягу с низов и всеядность к топливу.
Никакого даунсайзинга — честный рабочий объём и умеренная форсировка, отсюда и ресурс.
Тюнинг
Атмосферные 6G72 не форсируют — смысла нет, а вот twin-turbo версия из 3000GT тюнингуется до 450–500 сил на стоковом железе. Впрочем, в России её встретишь редко.
Для Pajero лучший тюнинг — защита картера и исправная система охлаждения.
Обслуживание
Мотор из эпохи, когда ресурс закладывали с запасом: масло раз в 7500–10000 км, ремень ГРМ с роликами и помпой каждые 90 тыс. км, свечи и антифриз по регламенту. Цокот гидрокомпенсаторов на холодную — не приговор, а напоминание о свежем масле.
При элементарном уходе 6G72 уверенно разменивает 400 тыс. км — один из самых долгоживущих V6 на рынке.
Расход топлива
Данные приведены на 100 км по паспортным циклам; реальный расход зависит от модели, коробки и стиля езды.
На какие автомобили ставили
| Mitsubishi Pajero II–IV | 1991–2021 |
| Mitsubishi Pajero Sport I | 1998–2008 |
| Mitsubishi Galant / Sigma | 1988–2003 |
| Mitsubishi Delica / L400 | 1994–2006 |
| Mitsubishi 3000GT (TT) | 1990–2000 |
Болячки и слабые места
Визитная карточка мотора: цокот на холодную, лечится промывкой или заменой лифтеров.
Сальники коленвала/распредвалов и прокладки клапанных крышек запотевают на пробеге.
Обрыв на большинстве версий гнёт клапаны — менять каждые 90 тыс. км с роликами и помпой.
Как заменить масло в двигателе 6G72
Понадобится: Моторное масло 5W-30 / 10W-40 — 4.6 л; Масляный фильтр; Новое уплотнительное кольцо сливной пробки.
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите — тёплое масло сливается полнее.
- Снимите защиту картера, подставьте ёмкость и открутите сливную пробку. Дайте отработанному маслу полностью стечь.
- Замените масляный фильтр и уплотнительное кольцо сливной пробки на новые, закрутите пробку.
- Залейте 4.6 л масла 5W-30 / 10W-40 через маслозаливную горловину.
- Проверьте уровень по щупу, запустите двигатель на пару минут и убедитесь в отсутствии течей; при необходимости долейте до нормы.
Рекомендуемый интервал замены: 7500–10000.
Частые вопросы о двигателе 6G72
Какой рабочий объём двигателя 6G72?
Рабочий объём двигателя 6G72 — 2972 см³.
Сколько лошадиных сил у 6G72?
Мощность 6G72 — 141–224 л.с..
Сколько масла в двигателе 6G72?
В двигатель 6G72 заливается 4.6 л масла (рекомендуемая вязкость 5W-30 / 10W-40).
Как часто менять масло в 6G72?
Регламентный интервал замены масла для 6G72 — 7500–10000 км.
Какой ресурс у двигателя 6G72?
Ресурс двигателя 6G72 — 400+ тыс. км.
Какой привод ГРМ у 6G72 — цепь или ремень?
Привод ГРМ двигателя 6G72 — ремень.
Какое топливо у 6G72?
6G72 работает на: АИ-92/95.
Какие болячки у двигателя 6G72?
Наиболее известные слабые места 6G72: стук гидрокомпенсаторов, течи масла, ремень грм по регламенту.
Надёжный ли двигатель 6G72?
По нашей оценке 6G72 считается надёжным — 5 из 5 по надёжности.
Народный рейтинг надёжности
Калькуляторы
Рекомендованное топливо для этого мотора: АИ-92/95.
Интервал подставлен из характеристик мотора. Для тяжёлых условий эксплуатации сокращайте его на 25–30%.
Ну такое. Через пару лет начнёте в сервис ездить как на работу.
Этот мотор — мина замедленного действия, попомните мои слова.
Каждый раз одно и то же пишут, а они ездят и ездят.
У меня 200к без капиталки, о какой мине речь?
Просто руки кривые у тех кто жалуется.
Раньше моторы делали на совесть, а это одноразовое нечто.