Двигатель Hyundai G4EC

История и развитие

G4EC — атмосферный бензиновый мотор объёмом 1,5 литра с 16-клапанной головкой и двумя распредвалами, из семейства Hyundai Alpha II. Он появился в 1999 году вместе со вторым поколением Hyundai Accent (LC) и стал базовым полуторалитровым двигателем марки начала 2000-х: Accent LC и Verna, Elantra/Avante XD 1.5 с апреля 2000 года, Getz TB для неевропейских рынков. В России главная его ипостась — Hyundai Accent таганрогской сборки, который выпускали с 2001 по 2012 год: одна из самых массовых иномарок 2000-х, с огромным парком в такси, автошколах и у первых владельцев иномарок. В линейке ТагАЗа было два мотора 1,5 л: 12-клапанный G4EB на 92 л.с. и 16-клапанный G4EC на 102 л.с. — тот самый «Акцент 16 клапанов», который чаще всего и ищут по названию. В каталогах запчастей российская машина проходит с индексом G4EC-G, мотор рассчитан на АИ-92, запчасти дешёвые и лежат в любом магазине, а контрактные и новые двигатели в сборе продаются до сих пор.

Семейство Alpha стартовало в начале 1990-х с 12-клапанных моторов G4EK и G4EB с одним распредвалом. Alpha II — та же архитектура, но с 16-клапанной головкой и двумя распредвалами. Первой полуторалитровой версией такой конструкции стала G4FK на Accent X3 GT (1995–1999), её и сменил G4EC — эти два мотора легко перепутать, и в каталогах их регулярно путают. Из европейской линейки G4EC выпал после рестайлинга Accent в 2003 году: там его место заняли 1.6 G4ED и 1.4 G4EE того же семейства. Корейская Elantra/Avante XD 1.5 при этом числится по каталогам до 2006 года, так что единой даты ухода мотора с корейского рынка нет. На развивающихся рынках и на конвейере ТагАЗа G4EC прожил до 2012 года, а всему семейству Alpha на смену с 2006 года пришли моторы Gamma — G4FA и G4FC.

Конструкция и технологии

Блок цилиндров чугунный: тяжёлый, зато живучий и ремонтопригодный, ремонтные размеры коленвала и цилиндров доступны. Заявленный ресурс — 200 тыс. км, но при своевременном обслуживании мотор проходит 250–350 тыс. км. Четыре цилиндра стоят в ряд, двигатель ставили поперёк, привод — на передние колёса. Размерность 75,5 × 83,5 мм делает мотор длинноходным, отсюда ровная тяга снизу и небыстрый набор оборотов сверху. Головка алюминиевая, на 16 клапанов, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами: тепловые зазоры не регулируются, но за это мотор просит свежего и качественного масла. Питание — распределённый впрыск, зажигание модульное, из двух сдвоенных катушек, трамблёра нет. Фазовращателей, балансирных валов и наддува тоже нет, конструкция предельно простая. Топливо — АИ-92, допускается АИ-95, экологический класс Евро-2 и Евро-3. Со степенью сжатия единой цифры не сложилось: российские профильные базы дают 10,0:1, а один зарубежный каталог для того же мотора — 9,5:1; в характеристиках мы приводим более распространённое значение 10,0.

Привод ГРМ комбинированный, и это главная особенность мотора. Зубчатый ремень идёт от коленвала на шкив выпускного распредвала, а короткая металлическая цепь передаёт вращение с выпускного вала на впускной — то есть в приводе два расходника, а не один. При обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями: мотор их гнёт, и редкие истории «пронесло» объясняются оборотами и положением валов в момент обрыва, а не конструкцией, считать G4EC незагибающим нельзя. По мощности версий три: базовая 102 л.с. при 5800 об/мин со 133–136 Н·м при 3000 об/мин, поздняя форсированная — 107 л.с. при 6000 об/мин и 135 Н·м при 4500 об/мин, и калибровка на 73 кВт (99 л.с.) для Getz TB, момент которой в доступных данных не приводится. Расход у Accent ТагАЗ с механикой заявлен на уровне 9,9 л в городе, 6,1 л на трассе и 7,5 л в смешанном цикле, с автоматом — 11,7, 7,5 и 8,6 л, а по европейскому циклу цифры ниже: 8,7, 5,7 и 6,7 л. Владельцы Accent в городе укладываются в 7–9 л.

Тюнинг

У мотора практически нет потенциала для дешёвой доработки: он атмосферный, чугунный и настроен на тягу снизу. Чип-тюнинг предлагают многие сервисы, но на атмосферном моторе с распределённым впрыском прибавка исчисляется единицами процентов, а независимых стендовых замеров для G4EC нет — рекламные «плюс 10–15 %» без наддува стоит относить к маркетингу. Спортивный фильтр нулевого сопротивления и прямоточный выпуск дают звук, а не мощность.

Серьёзная переработка — распредвалы, дросселирование, тем более наддув — экономически бессмысленна: чугунный блок и небольшой ресурс навесного оборудования не окупают затрат на такие работы. В России распространён другой путь: вместо тюнинга ставят 1.6 G4ED того же семейства Alpha II, который встаёт на место без переделки кузова. Насколько массова эта практика, по документам судить трудно, так что перед свапом стоит считать и мерить по конкретной машине.

Обслуживание

При замене с фильтром в мотор входит 3,3 литра масла — это заводская цифра для сервисной заливки, из них около 3,0 л идёт в поддон и ещё 0,3 л в фильтр. На полный объём системы источники дают от 3,8 до 4,0 литра, единого значения нет, так что заливайте порциями и контролируйте уровень щупом. Интервал замены в 10 000 км приводят профильные базы, но для России разумнее менять каждые 7 000–8 000 км: ресурс гидрокомпенсаторов напрямую завязан на свежесть масла. По сервисной книжке Accent ТагАЗ вязкость — 10W-40 или 10W-50 класса API SG и выше, на практике массово льют 5W-40 и 10W-40 современных классов API SL и SM, а в мягком климате 5W-30. Клапаны не регулируются: за зазоры отвечают гидрокомпенсаторы, и если они зацокали, лечение — замена, а не подтяжка.

Ремень ГРМ — главный пункт обслуживания. Профильные базы называют 50 000 км, сервисная книжка Accent ТагАЗ — 60 000 км, отдельные зарубежные каталоги для поздних машин допускают больше; по-хорошему не тяните дольше 50–60 тыс. км и сверяйтесь с мануалом своей машины. Менять только комплектом — ремень, натяжной ролик и помпа: чаще всего ремень рвёт не по износу, а из-за заклинившего ролика или потёкшей помпы, а итог один — гнутые клапаны и снятая головка. Заодно смотрят короткую цепь между распредвалами: профильные источники советуют менять её примерно раз в 100 тыс. км, заводского регламента по этому узлу нет, а при сборке критично совместить цветные звенья с метками на звёздочках. Свечи, воздушный и салонный фильтры идут по общему регламенту ТО — отдельных заводских цифр именно для этого мотора в открытом доступе нет, ориентируйтесь на сервисную книжку. На возрастных машинах к списку добавляются чистка дроссельной заслонки и регулятора холостого хода и контроль помпы с системой охлаждения.