OM651 — двигатель Mercedes-Benz: рабочий объём 2143 см³, рядный 4-цилиндровый, мощность 136–204 л.с., с турбонаддувом.
Ключевые характеристики
Надёжность: 4/5
Модификации
- Объём
- 2143 см³
- Мощность
- 136 л.с.
- Крутящий момент
- 300–360 Н·м
- Объём
- 2143 см³
- Мощность
- 170 л.с.
- Крутящий момент
- 400 Н·м
- Объём
- 2143 см³
- Мощность
- 204 л.с.
- Крутящий момент
- 500 Н·м
История и развитие
OM651 — 2,1-литровый турбодизель Mercedes-Benz, выпускаемый с 2008 года и ставший самым массовым дизелем марки. Он применяется как на легковых C- и E-классах, так и на коммерческих Sprinter и Vito.
Мотор тяговитый и экономичный, но первые годы выпуска подпортили репутацию проблемными форсунками.
Конструкция и технологии
Чугунный блок, алюминиевая головка, аккумуляторный впрыск common-rail, турбонаддув (на старших версиях — две турбины), сажевый фильтр и EGR. Привод ГРМ — цепной. Версии отличаются наддувом и отдачей.
Конструкция рассчитана на большой ресурс при условии качественного обслуживания.
Тюнинг
Дизель хорошо отзывается на прошивку — момент растёт ощутимо. Но форсирование повышает нагрузку на трансмиссию и систему очистки выхлопа.
Для долгой жизни мотора умеренность предпочтительнее.
Обслуживание
Главное — качественная солярка, своевременная замена масла, контроль форсунок (особенно на ранних), цепи ГРМ и актуатора турбины. Чистка EGR и заслонок продлевает жизнь мотору.
При нормальной эксплуатации OM651 ходит 350 тыс. км и более.
Расход топлива
Данные приведены на 100 км по паспортным циклам; реальный расход зависит от модели, коробки и стиля езды.
На какие автомобили ставили
| Mercedes C / E-класс (CDI) | 2008 — н.в. |
| Mercedes Sprinter / Vito | 2009 — н.в. |
| Mercedes GLK / ML / GLC | 2009 — н.в. |
| Mercedes Viano / V-класс | 2010 — н.в. |
Болячки и слабые места
Известная болячка первых лет выпуска — отказ инжекторов.
На пробеге возможен шум, требует контроля.
Со временем закисает/выходит из строя.
Загрязняются, требуют чистки.
Как заменить масло в двигателе OM651
Понадобится: Моторное масло 5W-30 — 6.5 л; Масляный фильтр; Новое уплотнительное кольцо сливной пробки.
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите — тёплое масло сливается полнее.
- Снимите защиту картера, подставьте ёмкость и открутите сливную пробку. Дайте отработанному маслу полностью стечь.
- Замените масляный фильтр и уплотнительное кольцо сливной пробки на новые, закрутите пробку.
- Залейте 6.5 л масла 5W-30 через маслозаливную горловину.
- Проверьте уровень по щупу, запустите двигатель на пару минут и убедитесь в отсутствии течей; при необходимости долейте до нормы.
Рекомендуемый интервал замены: 10000 (лучше 7500).
Частые вопросы о двигателе OM651
Какой рабочий объём двигателя OM651?
Рабочий объём двигателя OM651 — 2143 см³.
Сколько лошадиных сил у OM651?
Мощность OM651 — 136–204 л.с..
Сколько масла в двигателе OM651?
В двигатель OM651 заливается 6.5 л масла (рекомендуемая вязкость 5W-30).
Как часто менять масло в OM651?
Регламентный интервал замены масла для OM651 — 10000 (лучше 7500) км.
Какой ресурс у двигателя OM651?
Ресурс двигателя OM651 — 350 тыс. км.
Какой привод ГРМ у OM651 — цепь или ремень?
Привод ГРМ двигателя OM651 — цепь.
Какое топливо у OM651?
OM651 работает на: дизель.
Какие болячки у двигателя OM651?
Наиболее известные слабые места OM651: форсунки (ранние delphi), растяжение цепи грм, актуатор турбины.
Надёжный ли двигатель OM651?
По нашей оценке OM651 считается надёжным — 4 из 5 по надёжности.
Народный рейтинг надёжности
Калькуляторы
Рекомендованное топливо для этого мотора: дизель.
Интервал подставлен из характеристик мотора. Для тяжёлых условий эксплуатации сокращайте его на 25–30%.
Брал такой — пожалел. Продал через полгода и счастлив.
А подробнее? Что именно не так-то?
Полгода это вообще ни о чём, не успел узнать машину.
Классика: сам не разобрался, мотор виноват.
Турбина это деньги на ветер. 150к пробега и в ремонт, проходили.
Цепь растянется тысяч через сто — встрянете на капиталку, помяните.
За эти деньги взял бы Логан и горя бы не знал.