PE-VPS — двигатель Mazda: рабочий объём 1998 см³, рядный 4-цилиндровый, мощность 150–165 л.с..
Ключевые характеристики
Надёжность: 4/5
Модификации
- Объём
- 1998 см³
- Мощность
- 150 л.с.
- Крутящий момент
- 208–210 Н·м
- Объём
- 1998 см³
- Мощность
- 155–165 л.с.
- Крутящий момент
- 210–213 Н·м
История и развитие
Skyactiv-G 2.0 (заводской код PE-VPS) дебютировал в 2011 году как главный аргумент «небодижайной» стратегии Mazda: вместо даунсайзинга с турбиной инженеры выжали максимум из атмосферника. Мотор стал базовым для целого поколения моделей — от Mazda 3 до CX-5.
Ставка сработала: двигатель оказался экономичным, как турбо-конкуренты, но без их болячек и дорогого ремонта.
Конструкция и технологии
Главная сенсация — степень сжатия 13:1 (на ряде рынков 14:1), рекордная для серийного атмосферника на 95-м бензине. Детонацию победили выпускным коллектором 4-2-1, глубокими выемками в поршнях и точным прямым впрыском. Блок алюминиевый, ГРМ цепной, фазовращатели на обоих валах.
Внутреннее трение снижено настолько, что мотор охотно работает на сверхмаловязком масле 0W-20.
Тюнинг
Форсировать PE-VPS бессмысленно: мотор и так работает на пределе термодинамической эффективности, прошивки дают единицы сил. Любое вмешательство в степень сжатия или впрыск быстро оборачивается детонацией.
Это двигатель для тех, кто ценит заводской баланс, а не гонку за цифрами.
Обслуживание
Два правила долгой жизни: только качественный АИ-95 и замена масла не реже 7500–8000 км — на растянутых интервалах у Skyactiv залегают кольца. Цепь ГРМ при таком уходе ходит свыше 200 тыс. км.
В остальном мотор беспроблемный: 300 тыс. км без капремонта — реалистичный сценарий.
Расход топлива
Данные приведены на 100 км по паспортным циклам; реальный расход зависит от модели, коробки и стиля езды.
На какие автомобили ставили
| Mazda 3 BM / BP | 2013 — н.в. |
| Mazda 6 GJ | 2012 — н.в. |
| Mazda CX-5 KE / KF | 2011 — н.в. |
| Mazda CX-30 | 2019 — н.в. |
Болячки и слабые места
Растянутые замены масла ведут к залеганию колец и расходу масла — интервал лучше держать 7500 км.
Высокая степень сжатия не прощает плохой бензин: детонация, потеря тяги.
Сальники и прокладка клапанной крышки после 150 тыс. км могут запотевать.
Как заменить масло в двигателе PE-VPS
Понадобится: Моторное масло 0W-20 / 5W-30 — 4.2 л; Масляный фильтр; Новое уплотнительное кольцо сливной пробки.
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите — тёплое масло сливается полнее.
- Снимите защиту картера, подставьте ёмкость и открутите сливную пробку. Дайте отработанному маслу полностью стечь.
- Замените масляный фильтр и уплотнительное кольцо сливной пробки на новые, закрутите пробку.
- Залейте 4.2 л масла 0W-20 / 5W-30 через маслозаливную горловину.
- Проверьте уровень по щупу, запустите двигатель на пару минут и убедитесь в отсутствии течей; при необходимости долейте до нормы.
Рекомендуемый интервал замены: 7500–10000.
Частые вопросы о двигателе PE-VPS
Какой рабочий объём двигателя PE-VPS?
Рабочий объём двигателя PE-VPS — 1998 см³.
Сколько лошадиных сил у PE-VPS?
Мощность PE-VPS — 150–165 л.с..
Сколько масла в двигателе PE-VPS?
В двигатель PE-VPS заливается 4.2 л масла (рекомендуемая вязкость 0W-20 / 5W-30).
Как часто менять масло в PE-VPS?
Регламентный интервал замены масла для PE-VPS — 7500–10000 км.
Какой ресурс у двигателя PE-VPS?
Ресурс двигателя PE-VPS — 300 тыс. км.
Какой привод ГРМ у PE-VPS — цепь или ремень?
Привод ГРМ двигателя PE-VPS — цепь.
Какое топливо у PE-VPS?
PE-VPS работает на: АИ-95.
Какие болячки у двигателя PE-VPS?
Наиболее известные слабые места PE-VPS: закоксовка колец при больших интервалах, чувствительность к топливу, мелкие течи на пробеге.
Надёжный ли двигатель PE-VPS?
По нашей оценке PE-VPS считается надёжным — 4 из 5 по надёжности.
Народный рейтинг надёжности
Калькуляторы
Рекомендованное топливо для этого мотора: АИ-95.
Интервал подставлен из характеристик мотора. Для тяжёлых условий эксплуатации сокращайте его на 25–30%.
Переоценённое железо, маркетинг и не более.
Конкретику можно? Или просто словил хайп.
Маркетинг говоришь, а очередь на эти моторы почему-то есть.
Статья красивая, а по факту движок проблемный, проверено.
Раньше моторы делали на совесть, а это одноразовое нечто.
Mazda? Серьёзно? В сервисе вас уже ждут с распростёртыми объятиями.