Двигатель 1JZ FSE D4: подробная информация

Новая серия двигателей, которые начали выпускаться в 1990 году автоконцерном Тойота, получили маркировку JZ. Они пришли на смену двигателям из линейки М, которая до сих пор считается лучшей, за все время существования японского автопрома, по мнению экспертов и аналитиков. Однако компании нужно было развиваться и увеличивать долговечность и надежность своих силовых установок.

Также, в данные моторы, устанавливалось большое количество элементов, предназначенных уменьшить количество выбросов в атмосферу вредных веществ. Самым удачным из этой линейки является двигатель 1JZ-FSE, которая функционирует по технологии D4. Данная система осуществляет непосредственный впрыск топливной жидкости под высоким давлением, сопоставимым тому, которое создают дизельные агрегаты.

При внедрении данных нововведений прирост мощности и увеличение момента вращения не наблюдается, однако уменьшится расход топлива и увеличится тяга, при работе на низких оборотах.

Недостатки мотора D4

1. Уровень шумности выше, чем у многоточечника.
2. Цена свечей зажигания выше.
3. Цена обслуживания выше: очистка впускного коллектора, клапана, осуществляющего принудительную вентиляцию, работа по замене свечей.

Достоинства мотора D4

1. Меньшее потребление бензина.
2. Показатель крутящего момента выше на низкой частоте вращения коленчатого вала.
3. Его можно мыть.

Однако существуют некоторые неприятные моменты, с которыми может столкнуться владелец данного мотора:

• тяжело получить доступ к свечам зажигания;
• привод всех навесным агрегатов осуществляется ремнем, вместе с гидронатяжителем. Страна производства его – США, поэтому долговечность меньше, чем у родного, произведенного в Японии, изделия;
• при попадании даже маленького количества влаги, наблюдаются сбои в работе разных элементов;
• выход из строя плунжерной пары насоса может осуществиться в короткие сроки, поскольку топливо на российских и японских автозаправках отличного качества.

Японский бензин отличается наличием высокого количества смазочного материала в его составе. В российском бензине его содержится в одиннадцать раз меньше.  Это приводит к тому, что российские отечественные владельцы автомобилей с данным двигателям часто осуществляют замену насосной установки.

Соударение клапанов возможно при разрушении приводного ремня или цепи. Одной из рекомендаций завода-изготовителя является использование бензинового топлива с 95-м октановым числом. Однако, у отечественных автовладельцев, использующих 92 бензин, при эксплуатации двигателя 1JZ-FSE, проблем не возникало.

Главные отличия конструкции агрегата от двигателя с обычным впрыском

1. Электрический насос, установленный на инжекторном двигателе, способен создавать рабочее давление в 3,5 бар, а аналогичный показатель топливного насоса высокого давления составляет 120 бар.
2. Формы топливных факелов, созываемых вихревыми форсунками, бывают различными. В режиме мощности создается коническая форма, если сгорает бедная смесь, то форма узкая, сдвигаемая к свече, при том, что в полостях камер сгорания происходит сгорание сверхобедненной смеси. Направление факела обеспечивает недопущение попадания топлива на поверхности головки поршня и его стенок.
3. Форма днища поршня особенная, со специальной выемкой. Она позволяет перенаправлять топливно-воздушную смесь в направлении свечи зажигания.
4. Тип впускных каналов, в силовых установках FSE, – вертикально направленный. Они позволяют обеспечить в полости цилиндра создание вихря обратного типа. Он осуществляет отправление топливно-воздушной смеси в направлении свечи зажигания, а также улучшает наполняемость цилиндров воздушной смесью.
5. Положение акселератора определяет датчик. Положения дроссельной заслонки изменяется с помощью электродвигателя.
6. Моторы FSE отличаются большим количеством выбросов NO. Что бы решить эту проблемму, конструкторы начали устанавливать каталитические нейтрализаторы накопительного типа. Они работают совместно с традиционными установками-трёхкомпонентными.

Ресурс

Пробег, который данные силовые установки проходят, не нуждаясь в ремонтных работах, более 200 тыс. км.  Вмешательство в механическую часть двигателя массовой серии, происходит по причине износа или залегания колец поршневого механизма. Также повышенное внимание требуют маслосъемные колпачки. Данные ремонтные работы не являются капитальными. Геометрические параметры поршневой системы и, входящих в ее состав, поршней не изменяется.

Стоит ли приобретать контрактные двигатели

Существует большое количество случаев, когда отечественные потребители приобретают контрактные силовые установки к автотранспортному средству марки «Тойота». Данные двигателя являются бывшими в употреблении, легально снятыми с автомобилей аналогичной марки, которые попали в аварию либо списались. Функционирование данных агрегатов осуществляется в нормальном режиме. Они требуют грамотной установки и настройки. Навесное оборудование также идет в комплекте с некоторыми экземплярами. Это способствует легкой и быстрой установке силового агрегата на транспортное средство.

Потеря товарного вида автомобиля, вследствие аварии,  – является главной причиной списания данного транспортного средства за рубежом. Однако в большинстве случаев во внутренней части автомобиля сохраняется достаточное количество изделий и деталей, сохранивших свою форму. Поэтому отремонтировать свой мотор, в некоторых случаях, будет дороже, чем купить такой контрактный агрегат. Достоинством данной покупки является: предоставление поставщиком гарантийного талона на длительный срок. Благодаря этому, распространение данного вида продаж, осуществляется быстрыми темпами.

На какие марки автомобилей установлен двигатель?

Установка силовых агрегатов, с маркировкой JZ, осуществлялась на следующие автомобили:

1. Progres.
2. Brevis.
3. Crown.
4. Verossa.
5. Mark II, Mark II Blit.

Отзывы владельцев

1. Хороший мотор, требующий использования качественного топлива. Возникали неполадки с насосом, устанавливаемым на первое поколение. Большинство людей говорят, что автомобиль с мотором D4 продать очень сложно, однако это не так.
2. Покупал в салоне Авенсис 2003 года выпуска. Проблем во время эксплуатации не возникало. На момент продажи, пробег автомобиля составлял 90 тысяч километров. Производил только регламентируемые замены масла и фильтров, а также колодок. В данный момент езжу на Марк 2, в котором осуществил замену насоса, который обошёлся мне в 12 тысяч рублей. После этого проехал уже 10 тысяч км, неисправностей не наблюдаю.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1JZ FSE D4

Прайс-Лист