Двигатель Nissan RB26DETT

История и развитие

RB26DETT появился в 1989 году вместе с Nissan Skyline GT-R в кузове R32 и создавался прежде всего для омологации в гоночной группе А. Инженеры Nissan взяли за основу рядную «шестёрку» семейства RB и переработали её под высокие нагрузки: добавили индивидуальные дроссельные заслонки, два турбокомпрессора и усиленную поршневую группу. Мотор оказался настолько удачным, что без принципиальных изменений прожил в трёх поколениях GT-R — R32, R33 и R34 — вплоть до 2002 года, а сам Skyline GT-R получил прозвище «Годзилла» за доминирование на трассах.

Официально отдача всех версий держалась на отметке 280 л.с. из-за действовавшего тогда в Японии «джентльменского соглашения» производителей. На практике моторы выдавали ближе к 320 л.с. уже в стоке, а заложенный инженерами запас прочности сделал RB26DETT одной из самых уважаемых платформ для тюнинга в мире.

Конструкция и технологии

В основе мотора — чугунный блок цилиндров, который и обеспечил легендарную выносливость, и алюминиевая 24-клапанная головка с двумя распредвалами (DOHC). Каждый из шести цилиндров получает собственную дроссельную заслонку, что улучшает отклик на газ. Наддув создаётся двумя параллельными турбокомпрессорами: каждый обслуживает свою группу из трёх цилиндров и работает через общий интеркулер типа «воздух–воздух».

Привод газораспределительного механизма — ремнём, степень сжатия умеренные 8,5 единицы под наддув. На автомобилях GT-R двигатель работал в паре с полноприводной системой ATTESA E-TS и активным задним дифференциалом, что и определяло выдающуюся динамику связки.

Тюнинг

RB26DETT заслуженно считается эталоном для форсирования. Прочный чугунный блок без вмешательства в «низ» спокойно переваривает 450–550 л.с. — достаточно заменить турбины, топливные форсунки, насос и перепрошить управление. Сборки на кованой поршневой и доработанной ГБЦ уверенно выходят за 800–1000 л.с.

При серьёзном тюнинге первым делом усиливают привод масляного насоса и систему охлаждения дальних цилиндров — это «узкие места», которые проявляются именно на высокой мощности. Грамотно собранный RB26 сочетает огромный потенциал с предсказуемым поведением, за что его и ценят.

Обслуживание

Главное правило для RB26DETT — не затягивать с заменой масла и следить за ремнём ГРМ. Ремень меняют примерно каждые 100 тыс. км: мотор относится к «втыковым», и его обрыв гнёт клапаны. Масло заливают качественное, с сокращённым относительно обычных моторов интервалом, а топливо используют только высокооктановое.

На возрастных экземплярах стоит проверять состояние турбин, патрубков наддува и узла привода маслонасоса, особенно если автомобиль эксплуатировался активно. При аккуратном обращении и своевременном обслуживании ресурс чугунного блока легко переваливает за 300 тыс. км.