EJ20 — двигатель Subaru: рабочий объём 1994 см³, оппозитный 4-цилиндровый, мощность 115–320 л.с..
Ключевые характеристики
Надёжность: 4/5
Модификации
- Объём
- 1994 см³
- Мощность
- 115–140 л.с.
- Крутящий момент
- 172–186 Н·м
- Объём
- 1994 см³
- Мощность
- 155–190 л.с.
- Крутящий момент
- 186–199 Н·м
- Объём
- 1994 см³
- Мощность
- 220–250 л.с.
- Крутящий момент
- 300–320 Н·м
- Объём
- 1994 см³
- Мощность
- 280–320 л.с.
- Крутящий момент
- 392–422 Н·м
История и развитие
EJ20 — символ Subaru: оппозитная «четвёрка», продержавшаяся на конвейере 31 год, с 1989-го по 2020-й. Она пережила пять поколений Impreza, ралли WRC, золотую эру противостояния с Mitsubishi Evolution — и ушла красиво, финальной серией WRX STI EJ20 Final Edition.
За три десятилетия мотор прошёл путь от 115-сильного атмосферника до 320-сильного турбомонстра STI.
Конструкция и технологии
Горизонтально-оппозитная компоновка даёт низкий центр тяжести и характерный «рокочущий» звук. Блок алюминиевый, ГРМ ременной, головки — SOHC у гражданских версий и DOHC с фазовращателями AVCS у топовых. Турбоверсии получили усиленную поршневую и интеркулер над мотором.
Архитектура боксера накладывает и минусы: два стыка ГБЦ вместо одного и неудобный доступ к свечам.
Тюнинг
EJ20 — культовая тюнинг-платформа: турбоверсии буст-апом доводятся до 300–350 сил, а на кованой поршневой EJ207 держит 450+. Рынок запчастей огромен — от валов до готовых шорт-блоков.
Главное правило — не жадничать на топливе и настройке: детонация и «бедная» смесь убивают боксер быстрее любых оборотов.
Обслуживание
Три кита долгой жизни EJ20: ремень ГРМ каждые 100 тыс. км, свежее масло каждые 7500 км и контроль уровня между заменами. На турбо — только АИ-98 и пауза турботаймера после жёсткой езды.
Атмосферник при таком уходе ходит 250–300 тыс. км; ресурс турбоверсий целиком зависит от стиля езды.
Расход топлива
Данные приведены на 100 км по паспортным циклам; реальный расход зависит от модели, коробки и стиля езды.
На какие автомобили ставили
| Subaru Impreza (вкл. WRX/STI) | 1992–2019 |
| Subaru Legacy | 1989–2014 |
| Subaru Forester | 1997–2012 |
| Subaru Exiga | 2008–2015 |
Болячки и слабые места
Классика оппозитников: запотевание и течи по стыкам, на пробеге — риск пробоя.
Кольца сдают с возрастом, турбоверсии при жёсткой езде едят масло заметно.
Неравномерное охлаждение и масляное голодание в поворотах губят крайний цилиндр.
Обрыв гнёт клапаны; замена каждые 100 тыс. км с роликами.
Как заменить масло в двигателе EJ20
Понадобится: Моторное масло 5W-30 / 5W-40 — 4.2 л; Масляный фильтр; Новое уплотнительное кольцо сливной пробки.
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите — тёплое масло сливается полнее.
- Снимите защиту картера, подставьте ёмкость и открутите сливную пробку. Дайте отработанному маслу полностью стечь.
- Замените масляный фильтр и уплотнительное кольцо сливной пробки на новые, закрутите пробку.
- Залейте 4.2 л масла 5W-30 / 5W-40 через маслозаливную горловину.
- Проверьте уровень по щупу, запустите двигатель на пару минут и убедитесь в отсутствии течей; при необходимости долейте до нормы.
Рекомендуемый интервал замены: 7500.
Частые вопросы о двигателе EJ20
Какой рабочий объём двигателя EJ20?
Рабочий объём двигателя EJ20 — 1994 см³.
Сколько лошадиных сил у EJ20?
Мощность EJ20 — 115–320 л.с..
Сколько масла в двигателе EJ20?
В двигатель EJ20 заливается 4.2 л масла (рекомендуемая вязкость 5W-30 / 5W-40).
Как часто менять масло в EJ20?
Регламентный интервал замены масла для EJ20 — 7500 км.
Какой ресурс у двигателя EJ20?
Ресурс двигателя EJ20 — 250–300 (атмо) тыс. км.
Какой привод ГРМ у EJ20 — цепь или ремень?
Привод ГРМ двигателя EJ20 — ремень.
Какое топливо у EJ20?
EJ20 работает на: АИ-95 (турбо — АИ-98).
Какие болячки у двигателя EJ20?
Наиболее известные слабые места EJ20: течи и пробой прокладок гбц, расход масла, задиры 4-го цилиндра (турбо).
Надёжный ли двигатель EJ20?
По нашей оценке EJ20 считается надёжным — 4 из 5 по надёжности.
Народный рейтинг надёжности
Калькуляторы
Рекомендованное топливо для этого мотора: АИ-95 (турбо — АИ-98).
Интервал подставлен из характеристик мотора. Для тяжёлых условий эксплуатации сокращайте его на 25–30%.
Турбина это деньги на ветер. 150к пробега и в ремонт, проходили.
Статья красивая, а по факту движок проблемный, проверено.
Этот мотор — мина замедленного действия, попомните мои слова.
Каждый раз одно и то же пишут, а они ездят и ездят.
У меня 200к без капиталки, о какой мине речь?
Просто руки кривые у тех кто жалуется.
Гранта и то веселее едет, зуб даю.