Двигатель Changan JL473ZQ7

История и развитие

JL473ZQ7 — турбированная бензиновая «четвёрка» объёмом 1,5 л, которую Changan ставит на Changan CS55 Plus (Чанган ЦС55 Плюс), с 2024 года переименованный в UNI-S (Юни-Эс), и на Changan UNI-V (Чанган Юни-Ви). В Китае этот же мотор встречается на CS55 PLUS, CS75 и CS75 PLUS, CS85 Coupe (ЦС85 Купе), UNI-T (Юни-Ти), Raeton CC (Райтон ЦЦ) и Oushan X7 PLUS. В Россию машины с ним пошли с декабря 2022 года.

Мотор относится к семейству «Синий кит» NE (蓝鲸 NE1.5T) — модульной платформе турбомоторов Changan второго поколения. Дебютировал он на CS55 PLUS второго поколения в конце 2021 года и затем разошёлся по линейкам CS, UNI и Oushan. Семейство NE1.5T — двукратный лауреат китайской премии «Китайское сердце — 10 лучших двигателей» за 2019 и 2020 годы; награда относится к семейству, а не к конкретному индексу. Заявленный тепловой КПД — 40 %.

Предшественник — JL473ZQ5, он выпускался примерно с 2019/2020 по 2021 год. Переход к ZQ7 дал прибавку по всем ключевым параметрам: мощность выросла со 131–133 кВт до 138 кВт, момент — с 280 до 300 Н·м, давление в топливной рампе поднято до 350 бар. Это разные моторы, и путать их не стоит — ZQ5 на сайте описан отдельно.

По отдаче у индекса две калибровки. Российская версия дефорсирована: 133 кВт (181 л.с.) при 5500 об/мин и 280 Н·м в полке 1500–4000 об/мин. Китайская выдаёт 138 кВт (188 л.с.) при тех же 5500 об/мин и 300 Н·м, причём в таблице параметров UNI-T 2023 модельного года полка момента указана как 1600–4100 об/мин. Цифры под капотом конкретной машины надёжнее смотреть по её собственным документам, а не по коду двигателя.

С 2025 модельного года у Changan появился более мощный JL473ZQD — 141 кВт (192 л.с.). В CS55 PLUS и CS75 PLUS он вытесняет JL473ZQ7.

Про сам индекс: по китайской системе обозначений «4» — число цилиндров, «73» — номинальный диаметр цилиндра в миллиметрах; литеры ZQ7 Changan официально не расшифровывал. Важнее не путать JL473ZQ7 с соседями по семейству: JL473ZQ5 — предыдущий 1.5T, JL473ZQD — более мощный 1.5T с 2025 года, JL473ZQA — 1.5T для Changan Lamore, а JL473ZQ3 и JL473ZQ9 — это уже 1.4T для CS35 Plus. В Россию CS35 Plus идёт с атмосферным 1.6 и турбо 1.4, JL473ZQ7 туда не ставили. CS75 Plus в России официально продаётся только с 2.0T — версии с 1.5T остались в Китае.

Про ресурс говорить рано. Цифра «около 250 000 км» кочует по русскоязычным сайтам-агрегаторам, первоисточника у неё нет, поэтому в паспорте статьи поле ресурса оставлено пустым сознательно. Из проверяемого есть только заводские стендовые испытания: свыше 259 часов работы и 51 955 км без разрушения. Русскоязычной статистики по капремонтам JL473ZQ7 нет — самым старым моторам около пяти лет. В китайской базе жалоб 12365auto.com по CS55 PLUS основная масса обращений приходится на робот DCT, электрику и мультимедиа, а не на двигатель. Массовых подтверждённых дефектов по мотору пока не зафиксировано, но это оценка состояния данных, а не доказанная надёжность.

Конструкция и технологии

Рядная «четвёрка», расположена поперечно, привод на передние колёса. Блок цилиндров и головка алюминиевые (по данным китайских каталогов), выпускной коллектор отлит в головке — двухпоточный, по схеме 4-2. Головка с двумя распредвалами, 16 клапанов, по четыре на цилиндр, привод через гидрокомпенсаторы.

Рабочий объём — 1494 см³, диаметр цилиндра и ход поршня по каталожным данным 73,5 × 88 мм: арифметически с объёмом сходится, но подтверждения из документации Changan нет. Со степенью сжатия единого значения в источниках тоже нет: русскоязычные каталоги otoba.ru и motorist.expert дают 10,0, китайская энциклопедия Yiche — 10,8. Достоверной цифры от Changan найти не удалось, поэтому в паспорт мотора она не вынесена.

Питание — непосредственный впрыск (GDI) системы Bosch, давление в рампе до 350 бар, несколько впрысков за такт. Есть внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов (i-EGR и e-EGR) и форсунки охлаждения днищ поршней с индивидуальным управлением. Наддув — турбокомпрессор с двойной улиткой (twin-scroll) и электронно управляемым перепускным клапаном, интеркулер жидкостный, встроенный. В техразборе Drom турбину по маркировке на агрегате опознали как Garrett.

С работой топливной аппаратуры владельцы связывают и цокот при холодном пуске, пропадающий после прогрева. В большинстве обсуждений другие владельцы и сервисы относят его к штатной работе форсунок прямого впрыска и топливного насоса высокого давления. Подтверждённых случаев, когда за этим стоял реальный дефект, в открытых источниках нет, но и официального разъяснения Changan тоже нет. Часть жалоб, которые в отзывах приписывают мотору, на деле относится к семиступенчатому роботу с двумя мокрыми сцеплениями.

Привод ГРМ — цепь, по материалам Changan бесшумного типа, поставщик BorgWarner. Фазорегуляторы стоят на обоих распредвалах (Schaeffler SmartPhaser). Регламентного интервала замены цепи производитель не назначает — меняют по состоянию: шум, ошибки по рассогласованию фаз. Реальной статистики по ресурсу цепи пока нет, машины слишком молодые.

Гнёт ли клапана при обрыве или перескоке цепи — данных нет вообще. Ни заявления Changan, ни разобранных случаев в открытых источниках не нашлось, поэтому здесь не утверждается ни «гнёт», ни «не гнёт». Общее рассуждение «на цепных турбомоторах обычно гнёт» переносить сюда нельзя.

Из прочего в конструкции: масляный насос переменной производительности, экологический класс Китай VI-b / Евро-6. По сравнению с мотором предыдущего поколения семейство стало на 28 мм короче и на 14 кг легче.

Насколько это экономично, по паспорту российских версий не сказать: таких данных не публикуют. Китайские заявленные цифры по циклу NEDC — 6,6 л/100 км для CS55 PLUS и 6,7 л/100 км для UNI-V; каталог Drom по одной и той же машине на разных страницах даёт и «около 6 л», и 8,48 л. Реальные цифры владельцев CS55 Plus / UNI-S: 11–14 л/100 км в городе зимой с прогревами, 10–11 летом, 8–10 на трассе при 100–140 км/ч и 9–10 в смешанном режиме — по одной машине UNI-S замер дал 9,22 л.

Тюнинг

Проверяемых данных по чип-тюнингу именно JL473ZQ7 в открытых источниках нет. Ни известных прошивок, ни замеров «до/после», ни готовых стадий. Железа под этот мотор — поршневых, турбо-китов, впуска, выпуска — на рынке тоже не встречается.

Что стоит держать в голове, если предложение всё-таки поступит. Мотор изначально снят прилично: 1,5 л с полкой момента от 1500 об/мин и заявленным КПД 40 % — запас по железу тут не тот, что у моторов вдвое большего объёма. Дальше момент упирается не в сам двигатель, а в семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, к которому у владельцев и так больше всего вопросов. Прибавка наддува на моторе с прямым впрыском ещё и ускоряет нагарообразование на впускных клапанах, то есть усугубляет подтверждённую болячку. И гарантию на новой машине такая работа снимает гарантированно.

Вывод простой: по тюнингу этого мотора данных нет, и любой, кто обещает «стадию 1 с проверенной прошивкой», работает не по накатанному, а на вашей машине впервые.

Обслуживание

Масло — 0W-20, другой вязкости завод не заявлял. По классификациям: в руководстве ранних машин фигурирует API SN / ILSAC GF-5, владельцы более свежих машин цитируют из мануала API SP / ILSAC GF-5, а более новый GF-6A эти требования перекрывает. Загущать нельзя: под маловязкое масло рассчитаны и масляный насос переменной производительности, и гидравлика фазорегуляторов, и форсунки охлаждения поршней, и подшипники турбины. Залитое «погуще, по привычке» масло на этом моторе выливается в дорогой ремонт.

По объёму заливки практический совет простой: ориентируйтесь на щуп. Залейте примерно 4 л, прогрейте, дайте маслу стечь и добейте до середины между метками. Причина в разнобое цифр: по руководству — 4,0 л с фильтром, китайские источники называют 4,4 л, а сервисы и владельцы на практике сообщают, что при ровно 4,0 л уровень встаёт у нижней метки, и льют 4,3–4,5 л. Скана страницы руководства с заправочными ёмкостями в открытом доступе нет, так что щупу тут верить надёжнее, чем любой из этих цифр.

Интервалы. ТО-0 дилеры проводят на 5000 км (часть дилеров зовёт на 4000–5000 км или 3 месяца), дальше — каждые 10 000 км или раз в год, что раньше. Для российских условий сервисы и сами владельцы советуют сокращать пробежный интервал до 7000–8000 км: короткие поездки, пробки, зимние прогревы и качество топлива. Это рекомендация практиков, а не регламент Changan.

Расходники. Масляный фильтр — оригинальные номера 1012010B01, 1012010B01AB и 1012010MK01; из аналогов подбираются NORDFIL ON1152 и Marshall ML9414. Антифриз — стандарт LEC-II (Changan C31). Шайбу сливной пробки меняют при каждой замене масла. У части машин дилер прорезает в защите картера лючок под слив — если его нет, защиту придётся снимать. Запчастей по мотору в наличии хватает, оригинальные фильтры и аналоги подбираются без проблем.

Топливо — минимум АИ-92: так записано и в китайском паспорте двигателя, и на страницах официальных дилеров Changan по UNI-S / CS55 Plus и UNI-V. Автор техразбора Drom при этом советует лить 95-й — из-за нагарообразования. Нагар на впускных клапанах он же называет главной болезнью китайских турбомоторов с прямым впрыском: бензин подаётся прямо в цилиндр, клапаны им не омываются, и на них копится всё, что приходит из системы вентиляции картера и EGR. Лечится чисткой или раскоксовкой, профилактика — свежее масло правильного класса, нормальный бензин и не затянутые интервалы.